俄羅斯直升機(jī)VK-2500的內(nèi)部發(fā)動機(jī)殼體，完全通過分層激光聚變的方法制成，在斯科爾科沃的開放創(chuàng)新論壇上的俄羅斯聯(lián)邦科學(xué)和高等教育部展臺上展出。在發(fā)動機(jī)制造中使用添加劑技術(shù)已將制造時間縮短至14天。開發(fā)人員：NUST“ MISiS”和圣彼得堡國立海洋技術(shù)大學(xué)(SPbGMTU)。

　　9張照片在現(xiàn)代飛機(jī)發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)中使用添加劑技術(shù)可以縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本，并顯著加速和優(yōu)化建模和設(shè)計新單元的過程。

　　SPbGMTU的工程師和NUST MISiS的材料科學(xué)家的科學(xué)技術(shù)合作實施了一項綜合項目，以作為第218號政府決定的一部分，為國內(nèi)飛機(jī)工業(yè)創(chuàng)建大型機(jī)組。2019年8月，在MAKS國際航展上展示了使用直接激光生長技術(shù)制造的有前途的家用飛機(jī)發(fā)動機(jī)PD-14的首個全尺寸原型。

　　在創(chuàng)建VK-2500直升飛機(jī)發(fā)動機(jī)的內(nèi)部殼體時，使用了逐層激光熔合的附加技術(shù)-復(fù)雜的幾何形狀的大型功能部件完全由鈦合金粉末“印刷”而成。

　　“提出的功能節(jié)點確實是獨一無二的。我們可以充滿信心地說，這是在俄羅斯使用從國產(chǎn)粉末材料進(jìn)行的逐層激光熔合技術(shù)獲得的這種復(fù)雜性和尺寸的第一部分，” 項目執(zhí)行人強(qiáng)調(diào)。SPbGMTU激光與焊接技術(shù)研究所的研究和設(shè)計活動主管Evgeny Zemlyakov。

　　逐層激光熔合方法與3D打印機(jī)模式的優(yōu)化結(jié)合使用，大大減少了隨后對電機(jī)殼體進(jìn)行的加工量(打磨，車削，蝕刻等)，因此生產(chǎn)時間減少到14天。這使得可以降低單元的生產(chǎn)成本，從而確保家用飛機(jī)發(fā)動機(jī)的整體競爭力。

　　“與NUST“ MISiS”的同事一起，我們正在實施一個綜合項目，從工業(yè)應(yīng)用的角度出發(fā)，開發(fā)最有趣的添加劑技術(shù)。這是直接激光生長和逐層激光融合(SLM技術(shù))。每種技術(shù)都有其自己的應(yīng)用領(lǐng)域。Evgeny Zemlyakov說：“我們采用直接栽培技術(shù)來制造尺寸為0.5 m至2 m的坯料。分層激光合成-適用于最大尺寸為0.4 m的坯料。” -兩種方法都是復(fù)雜的多因素過程，需要集成的方法。在SLM技術(shù)中，這是在為零件添加技術(shù)修改零件，確定零件在生長過程中的方向，選擇生長策略并構(gòu)造支撐結(jié)構(gòu)。而且，制造技術(shù)不僅限于3D打印機(jī)的操作。”

　　逐層激光熔合是一項具有特定功能的附加技術(shù)。

　　作為該項目的開發(fā)人員之一，NUST“ MISiS”生態(tài)技術(shù)研究所所長Andrey Travyanov指出： “大量零件”在生產(chǎn)過程中逐層增長，并在一定時刻隨著質(zhì)量的增加而增加，并且在創(chuàng)建表面曲率時，工件幾何形狀開始“浮動”。 。結(jié)果-零件被拒絕。考慮到這一點，在建模和后續(xù)培養(yǎng)中，使用了許多部件(最多占部件總質(zhì)量的75%)，這些部件平行于部件生長，并且必須在工作后移除。我們設(shè)法將它們的重量減少了三倍多，從75%降低到23%。”

　　這種優(yōu)化極大地減少了生產(chǎn)中使用的鈦粉量。目前，正在俄羅斯領(lǐng)先的專業(yè)發(fā)動機(jī)制造企業(yè)之一的基礎(chǔ)上，對由此產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)組件進(jìn)行測試。

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